<h3>压铸件需求结构变化</h3>

<p>从压铸件品类来看，需求变化明显：</p>

<table>
<tr><td>品类</td><td>2025年占比</td><td>2026年1-4月占比</td><td>变化趋势</td></tr>
<tr><td>动力总成壳体</td><td>35%</td><td>28%</td><td>下降</td></tr>
<tr><td>车身结构件</td><td>22%</td><td>31%</td><td>↑ 显著增长</td></tr>
<tr><td>电池包结构件</td><td>28%</td><td>32%</td><td>↑ 持续增长</td></tr>
<tr><td>电驱系统</td><td>15%</td><td>9%</td><td>下降</td></tr>
</table>

<p>车身结构件和电池包壳体成为压铸件最大的增量市场。一体化压铸CTB（Cell to Body）方案正从高端车型向主流车型渗透。</p>

<h3>产能布局</h3>

<p>头部压铸企业持续扩产：</p>
<ul>
<li><strong>文灿股份</strong>：安徽六安基地二期投产，新增8台6000T以上压铸机</li>
<li><strong>旭升集团</strong>：宁波基地产能利用率达92%，2026年计划新增5台9000T压铸机</li>
<li><strong>拓普集团</strong>：重庆基地一体化压铸产能翻倍</li>
</ul>

<h3>材料趋势</h3>

<p>免热处理铝合金材料持续迭代，最新一代Al-Si-Mg系合金的抗拉强度达到320MPa，延伸率12%，完全满足车身结构件要求。</p>

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