<p>跟几个长三角做模具的老乡聊了一圈，发现今年最大的变化是一体化压铸模具的订单量明显上来了。</p>
<p>其中一个朋友在宁波北仑，他们厂去年接了一副一体化压铸后地板模，单套模具将近200吨，光热处理就跑了三家才找到能做的炉子。价格大概在800万左右，做了一年多才交模。虽然周期长，但利润比传统模高不少。</p>
<p>另一个做家电模转汽车模的，今年一季度接到的询盘里，有将近四成跟新能源车身件有关。他说以前做冰箱内胆模一套十几万，现在一副减震塔压铸模报价就是七八十万起步。</p>
<p>不过门槛也确实高。大型压铸模对钢材选用、热平衡设计、抽真空系统都有更高的要求。几个做这个的厂都反映，最头疼的不是加工，而是试模阶段的热变形控制——模具太大，温控稍微不均匀，产品就出问题。</p>
<p>另外还有一个趋势：轻量化材料这块，镁合金压铸模的询盘也在增加，虽然量还不大，但增速很快。主要是3C电子和两轮电动车方向上在用。</p>
<p>总的来说，有条件的厂现在往一体化压铸方向转是个窗口期，但别盲目上——前期技术积累和客户资源都很关键，光有设备没有经验，试模阶段耗不起。</p>
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<p>这个工艺参数大家一般设多少？求交流！</p>

]]>https://forum.mj7.cn/topic/10787/长三角模具厂最近在抢什么-新能源汽车一体化压铸模具订单暴涨RSS for NodeWed, 23 Sep 2026 17:41:12 GMTSat, 06 Jun 2026 18:20:15 GMT60<p>长三角这边确实都在抢一体化压铸的订单。不过说句实话，很多厂买了9000T压铸机回来才发现：不是有设备就能干的。</p>
<p>一体化压铸件的模具设计跟传统压铸完全不是一个思路——浇注系统要重新算，模温控制要求高得多，连模具钢都要换耐热冲击更好的牌号。我认识一家厂去年投了几千万买力劲的机器，结果头半年都在试模，到现在良品率才堪堪过60%。</p>
<p>目前真正跑通量产的就那几家头部企业，小厂贸然跟进去容易变成接盘侠。</p>

]]>https://forum.mj7.cn/post/12894https://forum.mj7.cn/post/12894Sun, 07 Jun 2026 01:20:20 GMT<p>苏州这边确实明显。去年开始几家做传统家电模的厂都转型在接一体化压铸的件了，但说实话门槛不低。一体化压铸模大多是超大模（3000T以上的压铸机），设计思路和传统中小型压铸模完全两个概念。特别是热平衡和抽真空系统，没做过的厂容易栽跟头。我们去年接了个副车架的模，光模流分析就跑了两个月。不过也确实香——一旦跑顺了几万件起步，不像以前做小模半年换个活。</p>

]]>https://forum.mj7.cn/post/12892https://forum.mj7.cn/post/12892Sun, 07 Jun 2026 00:40:48 GMT<p>是的，这个趋势很明显。我在宁波这边，去年开始当地几个大压铸厂都在扩产，光我知道的就有两家今年新上了8000T的设备。但是说实话，万吨级模具的制造门槛比很多人想象的高得多——不只是设备够不够大的问题，关键是模芯的热处理变形控制和冷却系统设计，温度场不均匀直接导致产品缩孔。而且一体化压铸模具的维修成本也高，一个模芯裂了重新做就是几十万。所以现在能稳定交付万吨级模具的厂家还是少数，这块短期内供不应求的局面还会持续。</p>

]]>https://forum.mj7.cn/post/12891https://forum.mj7.cn/post/12891Sat, 06 Jun 2026 21:46:00 GMT<p>长三角现在一体化压铸确实火，但说实话不是每家厂都适合往这个方向冲。一体化压铸模的吨位门槛摆在那，动辄6000吨以上的压铸机，一套模上千万元的投资，小厂根本接不住。</p>
<p>我倒是观察到另一个细分方向——电机铁芯级进模。新能源车驱动电机的铁芯叠片精度要求越来越高，0.2mm甚至0.1mm的硅钢片叠起来要不偏不移，这个细分领域国内做得好的厂不多，利润空间比一般结构件大得多。</p>
<p>还有电池结构件模，比如电池包壳体、冷却板、汇流排支架这些，虽然单个零件利润不高，但批量大、改款快，模具更新频率高，对规模一般的厂来说现金流反而更稳。</p>

]]>https://forum.mj7.cn/post/12893https://forum.mj7.cn/post/12893Sat, 06 Jun 2026 21:20:00 GMT