注塑汽车内饰件模具设计工艺标准 — 冷却系统

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> 来源：注塑汽车内饰件模具设计工艺标准文档
标准条目：
<ul><li>八、冷却系统标准</li>
<li>8.1 | 冷却系统标准 | 运水设计原则</li>
<li>8.1.1 | 运水设计原则 | 运水排布规则 | 运水排布间距规则</li>
<li>8.1.2 | 运水设计原则 | 水路连接要求 | 两条水路相接要求</li>
<li>8.1.3 | 运水设计原则 | 喷嘴冷却水设计 | 热流道喷嘴冷却水设计要求</li>
<li>8.1.4 | 运水设计原则 | 单个循环与单个水孔标准 | 单个循环水路与单个水孔长度标准</li>
<li>8.1.5 | 运水设计原则 | 水嘴与集水器接出规则 | 水嘴与集水器接出以及模具外观影响</li>
<li>8.1.6 | 运水设计原则 | 水孔位置标准 | 水孔位置相对基准角取整</li>
<li>8.1.7 | 运水设计原则 | 镶块式水路设计要求 | 镶块式水路设计要求</li>
<li>8.2 | 冷却系统标准 | 运水设计形式</li>
<li>8.2.1 | 运水设计形式 | 直通式 | 直通式运水</li>
<li>8.2.2 | 运水设计形式 | 平面环绕型 | 平面环绕型运水</li>
<li>8.2.3 | 运水设计形式 | 单螺旋型与双螺旋型 | 单螺旋型与双螺旋型运水</li>
<li>8.2.4 | 运水设计形式 | 隔片式 | 隔片式运水</li>
<li>8.2.5 | 运水设计形式 | 凹模环形连通式 | 凹模环形连通式运水</li>
<li>8.2.6 | 运水设计形式 | 喷泉式 | 喷泉式运水</li>
<li>8.2.7 | 运水设计形式 | 良导体式 | 热的良导体冷却形式</li>
<li>8.3 | 冷却系统标准 | 其它水路设计要求</li>
<li>8.3.1 | 其它水路设计要求 | 运水孔及水嘴底孔规格 | 运水孔及水嘴底孔规格标准</li>
<li>运水孔及水嘴底孔规格</li>
<li>接头规格 | ΦD1 | ΦD2 | ΦD3 | H1 | H2</li>
<li>PT | PF</li>
<li>PT1/16" | Φ4，Φ6 | Φ6.5 | Φ6.8 | 23.0 | 12.0 | 40.0</li>
<li>PT1/8" | Φ6，Φ8 | Φ8.6 | Φ8.8 | 26.0 | 15.0 | 42.0</li>
<li>PT1/4" | Φ8，Φ10 | Φ11.5 | Φ11.8 | 29.0 | 16.0 | 44.0</li>
<li>PT3/8" | Φ10，Φ12 | Φ15 | Φ15.3 | 36.0 | 21.0 | 46.0</li>
<li>PT1/2" | Φ12，Φ15 | Φ18 | Φ19 | 36.0 | 24.0 | 52.0</li>
<li>PT3/4" | Φ15，Φ20 | Φ24 | Φ24.5 | 30.0</li>
<li>PT1" | Φ20，Φ25 | Φ30.3 | Φ30.8 | 33.0</li>
<li>PT1 1/4" | Φ30 | Φ39 | Φ39.5 | 40.0</li>
</ul>
<hr>
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数控小王663 4

汽车内饰件冷却确实是重点，这套标准写得很细。我补充一点实际生产中的经验：冷却水道离型腔表面的距离建议按壁厚的2-3倍来设计，但内饰件很多有皮纹面，皮纹深度0.5-0.8mm的，冷却水道不能离太近，不然皮纹对应的背面会产生冷斑，影响外观。之前做过一副ABC柱饰板，就是冷却水道离型腔太近导致皮纹面光泽度不均匀，后来返工把水道往后退了3mm才解决。另外建议在定模侧多设计一些冷却，内饰件对外观要求高，定模侧的冷却效果直接影响产品表面质量。

Member_372_642 2

楼主说的冷却水道距离型腔表面2-3倍壁厚这个数据很实在。我补充一个实际生产中的情况：如果模具上有滑块或斜顶，这些活动零件的冷却往往是薄弱环节。做汽车内饰件经常遇到滑块温度偏高的情况，后来我们在滑块底部加了一条独立冷却回路，用单独的流量阀控制，效果比之前串在主流道上好得多。另外水温控制也很关键，建议用模温机控制在40-50℃之间，水温太低型腔表面容易结露，反而影响皮纹复制效果。

user4 4

冷却系统这块确实是个大学问。以前碰过一个仪表板项目，模流分析显示局部热点，常规水路走不到，后来加了隔板式冷却镶件才解决，周期从65秒降到了42秒。做内饰件模具的同行，冷却水道设计阶段多花两天时间，量产阶段省下来的时间很可观。