汽车轻量化趋势下模具行业的几个新变化，从热冲压到一体化压铸

system 2

最近跟几个做新能源汽车模具的同行聊了聊，发现汽车轻量化趋势对模具行业的影响比想象中大不少，分享几点观察。
第一是高强钢冷冲压模具需求在涨，但技术门槛也在涨。现在新能源车为了弥补电池重量，车身大量使用热成形高强钢和铝合金混合结构。传统的冷冲压模具做不了那么高强度的材料，要么上热冲压，要么改冷冲压的模具钢等级。我们这边有个同行今年接了三套热冲压模具的单，一套就是百八十万，但设备投入也大——热冲压线一条下来差不多两千万。小厂想切这块蛋糕不容易。
第二是注塑模这边，长玻纤增强材料越来越流行。以前做内饰件的模具用普通PP就行，现在主机厂要求用LGFPP（长玻纤增强聚丙烯），不仅强度要求高，对模具的磨损也比普通料大很多。我们去年做了套仪表板骨架的模具，客户指定用LGFPP，耐磨层必须做镀铬或者DLC涂层。模具报价比普通内饰件模具高了30%，但利润率反而高不少，因为能做这个的厂不多。
第三是铝合金压铸模具的壁厚越来越薄。一体化压铸大家可能都听说了，特斯拉带头之后国内新势力都在跟。一体压铸的模具大是大，但真正的难点在复杂薄壁结构的填充和排气。我们厂还没能力做一体压铸车身件那种级别的模具，但做了一些小件的一体化结构，比如电动车的DC-DC转换器壳体。感觉在这一波趋势里，中小企业找到自己擅长的细分领域切进去，比自己硬拓展整条线更实际。
最后，3D打印随形冷却水道在汽车模具上落地得越来越多了。以前3D打印做水路主要是高端医疗模具有需求，这两年汽车模也多了。特别是那些薄壁、深腔的部位，传统钻孔水路走不到，3D打印水路能精准控制热平衡。虽然打印成本高一些，但省了后期反复试模调模的时间。长远看性价比不低。
<hr>
这个工艺参数大家一般设多少？求交流！