注塑汽车内饰件模具设计工艺标准 — 标准件

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<p>> 来源：注塑汽车内饰件模具设计工艺标准文档</p>
<p><strong>标准条目：</strong></p>
<ul><li>五、标准件</li>
<li>5.1 | 标准件 | 标准件</li>
<li>5.1.1 | 标准件 | 平面调整块与精定位块 | 平面调整块规格及分布规则</li>
<li>5.1.2 | 标准件 | 耐磨板规格 | 标准耐磨板规格尺寸及公差要求</li>
<li>5.1.3 | 标准件 | 导锁耐磨板排布规则 | 导锁耐磨板排布规则及两端R角标准</li>
<li>耐模板刀具加工表</li>
<li>耐磨板宽度 | 刀具直径 | 侧边R角</li>
<li>25 | 16.0 | 12.5</li>
<li>30 | 25.0 | 15.0</li>
<li>40 | 25.0 | 20.0</li>
<li>50 | 35.0 | 25.0</li>
<li>60 | 50.0 | 30.0</li>
<li>80 | 63.0 | 35.0</li>
<li>100 | 63.0 | 35.0</li>
<li>120 | 63.0 | 35.0</li>
<li>5.1.4 | 标准件 | 推管芯子垫板标准 | 推管芯子垫板及其安装</li>
<li>5.1.5 | 标准件 | 导柱导套形式及选用 | 导柱导套安装形式分类及选用规则</li>
<li>标准件</li>
<li>带肩导柱标准</li>
<li>导柱标准</li>
<li>带肩导套标准</li>
<li>导套标准</li>
<li>压边圈</li>
<li>5.1.6 | 标准件 | 导柱导套设计要求 | 导柱导套设计要求及斜导柱对其影响</li>
<li>5.1.7 | 标准件 | 方导柱标准 | EA7 | 方导柱标准及规格</li>
<li>库存方导柱耐磨板</li>
<li>库存方导柱定位销</li>
<li>标准件调整板</li>
<li>方导柱规格</li>
<li>W | T | L</li>
</ul>
<hr>
<p>你们厂里是怎么处理这个问题的？来交流一下实战经验！</p>

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<p>这套标准整理得好。内饰件模具我们在做的时候，标准件这一块容易出问题的是顶针布局。很多新人只考虑顶出平衡，忽略了内饰件对外观面的要求——顶针印不能出现在电镀区域或者皮纹区域。我们内部的规定是功能面顶针间距不超过50mm，但外观面必须避开A级面，宁可在非外观面加密顶针。另外扁顶针尽量少用，用多了容易粘模。</p>

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<p>我们厂做汽车内饰件模具，标准件这块有几点经验分享：导柱导套这块，很多人图方便直接买现成的标准件装上就不管了。实际上导柱导套的配合间隙要根据产品精度要求来选——做外观件的模具，导柱导套配合间隙0.02-0.025mm够了；但如果是做功能结构件、有滑块对碰要求的，间隙应该放到0.03-0.04mm，否则热膨胀后容易卡死。另外库存方导柱耐磨板那块表格，建议补充一个材质要求——我们之前用Cr12MoV做过2件，硬度HRC58-62，耐磨性比普通45#钢好太多，周期寿命延长了一倍。</p>