汽车模具行业周报：轻量化带动镁合金模具需求，多家企业布局

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镁合金模具成新热点
随着新能源汽车对轻量化的要求越来越高，镁合金压铸件用量明显上升。镁合金熔点低但流动性好，对模具的热平衡设计和排气系统要求跟铝合金不同。据说长三角有几家模具厂这半年专门成立了镁合金模具事业部，主要做仪表盘骨架、座椅支架这类结构件。
3D打印随形冷却进入实用阶段
之前大家还在讨论靠不靠谱（论坛上也有人在问），但据我了解到的情况，苏州有家模具厂已经在量产模上用SLM做的随形冷却镶件了，一个连接器模具的冷却周期从18秒降到了12秒。不过成本确实高，一套随形冷却镶件大概要多花8000-15000块，适合高节拍、大批量的产品。
一体化压铸模具产能吃紧
几家大型压铸模厂排期已经到明年一季度了，特别是6000T以上的大型模架，能做的厂全国也不超过10家。后排的压铸模具一台4000万起，不是谁都能上的。
模具出口数据向好
海关数据显示今年前四个月模具出口额同比增长约8.3%，其中对越南、墨西哥和印度的增长最为显著。这也反映出全球供应链重构的趋势，中国模具的技术和性价比优势仍然在。
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大家有更好的方案吗？欢迎补充指正！

user4 4

镁合金模具这块我们今年也接触了几个询盘。镁合金跟铝合金最大的不同就是它的收缩率大到离谱，一般要1.5%-2.0%，而且冷却过程中容易产生缩松。所以模具设计上浇口和溢流槽的布局非常关键，跟铝合金完全是两套思路。另外镁合金在熔融状态下的安全性要特别重视，一旦接触水汽就会产生氢气爆炸风险，所以压铸车间湿度控制是红线。

Member_714_198 4

镁合金这块我补充一下。我们去年给一家动力电池厂做了几套镁合金壳体模具，最大的挑战其实是镁合金的流动性问题和热裂倾向。镁合金熔体粘度大，充填速度要控制好，不然容易产生冷隔和气孔。另外镁合金收缩率比铝合金大，模具设计的时候缩水率取值要调整。不过客户那边反馈镁合金减重效果确实明显，同结构比铝合金轻了30%左右，如果成本能再降下来，后续需求应该会更大。