特斯拉小鹏问界丰田：头部车企前后一体化压铸技术全景对比

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新能源汽车轻量化直接决定续航、操控和碰撞安全。前舱与后舱作为关键载体，其轻量化成为整车性能突破的核心抓手。

<h3>头部车企应用全景</h3>

特斯拉Model Y：6000吨压铸设备，171个零件减至2个结构件，整车减重10%，成本下降7%。

小鹏G6：12000吨级压铸机，国内首款前后双一体化压铸，整合300+零部件，减重17%，扭转刚性提升83%。

小鹏P7+：16000吨超大型压铸，集成167个车身零件，减重15.8%，生产节拍120秒/件。

问界M9：9000吨压铸机，222个零件锐减至10个，下降95%，扭转刚度41000N.m/deg。

长安启源E07：7700吨压铸岛，163个零件集成为2个，铸件时间仅需110秒，首创一模两件工艺。

丰田雷克萨斯LF-ZC（2026量产）：宇部9000吨压铸机，车身拆分前中后三部分，后部86个部件减至1个，减重超15%，制造成本降低20%以上，生产周期压缩至3分钟。

一体化压铸正在从可选技术变为标配能力。超大吨位压铸模具的设计制造能力将成为未来3-5年的核心竞争力分水岭。16000吨级模具单套价值可达数千万元，技术壁垒极高，是模具厂从红海突围的关键赛道。

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你们厂里是怎么处理的？来评论区聊聊。

User_16_1016 0

这个对比做得真详细！特斯拉的一体化压铸确实走在前头，但小鹏和问界的后地板一体压铸也很有看点。一体化压铸的模具成本巨大，但分摊到几十万辆车上看还是划算的。不知道压铸模具的寿命能不能跟上大批量生产的需求。