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    • 发明公布-202311411045.3-一种金属注射成型工艺

      以下内容整理自《发明公布-202311411045.3-一种金属注射成型工艺.pdf》

      (19)国家知识产权局
      (12)发明专利申请
      (10)申请公布号 CN 117226094 A
      (43)申请公布日 2023.12.15
      (21)申请号 202311411045 .3
      (22)申请日 2023 .10 .28
      (71)申请人 广东凯洋新材料有限公司
      地址 528200 广东省佛山市南海区狮山镇
      颜峰乡上街村福胜岗
      (72)发明人 杨江夏
      杨先作
      (74)专利代理机构 深圳维启专利代理有限公司
      专利代理师 袁敏怡
      (51)Int .Cl .
      B22F 3/22 (2006 .01)
      B22F 3/10 (2006 .01)
      B22F 1/00 (2022 .01)
      权利要求书1页
      CN 117226094 A
      (54)发明名称
      一种金属注射成型工艺
      (57)摘要
      本发明公开了一种金属注射成型工艺,涉及
      金属粉末注射成型领域,
      包括以下步骤:S1 .将金
      属粉末和塑胶粘结剂混炼后进行造粒,得到混合
      料;S2 .将混合料加热至熔融状态后注射在模具
      中,得到生胚;S3 .在生胚中通入浓硝酸,加热脱
      除塑胶,得到脱脂物;S4 .将脱脂物真空烧结,冷
      却后得到工件。
      本申请具有提高成型工件的硬度
      的效果。
      说明书6页
      CN 117226094 A
      1/1 页
      1 .一种金属注射成型工艺,其特征在于:
      包括以下步骤:
      S1 .将金属粉末和塑胶粘结剂混炼后进行造粒,
      得到混合料;
      S2 .将混合料加热至熔融状态后注射在模具中,
      得到生胚;
      S3 .在生胚中通入浓硝酸,加热脱除塑胶,
      得到脱脂物;
      S4 .将脱脂物真空烧结,冷却后得到工件。
      2 .根据权利要求1所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:所述金属粉末为铁镍合
      金和钨镍铁合金的一种或多种,所述金属粉末的粒径范围为3‑24μm。
      3 .根据权利要求1所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:所述塑胶粘结剂包括聚
      甲醛80‑100份;硬脂酸钠10‑20份;石蜡2‑6份;聚丙烯5‑15份。
      4 .根据权利要求3所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:所述塑胶粘结剂的制备
      方法为:将聚甲醛、
      聚丙烯混合搅拌后,加入硬脂酸钠和石蜡加热搅拌,冷却后得到所述塑
      胶粘结剂。
      5 .根据权利要求3所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:所述聚甲醛为改性聚甲
      醛,所述改性聚甲醛的制备方法为:将2‑4重量份偶氮二异氰基戊酸和10‑15重量份二氧六
      环混合,
      再加入60‑80重量份聚甲醛,
      水浴加热,烘干后得到所述改性聚甲醛。
      6 .根据权利要求5所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:所述偶氮二异氰基戊
      二氧六环、
      聚甲醛的重量配比为1:
      (3 .6‑4):
      (21‑24)。
      7 .根据权利要求1所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:所述金属粉末与所述塑
      胶粘结剂的重量配比为(8 .5‑9 .5):
      8 .根据权利要求1所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:在S3步骤中,加热脱除
      塑胶的温度为550‑650℃,加热过程中通入流量为35‑45L/min的氮气。
      9 .根据权利要求1所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:在S4步骤中,真空烧结
      包括真空内烧和分压烧结,真空内烧的温度为1080‑1120℃;分压烧结的温度为850‑1300
      ℃,所述分压烧结的过程通入氩气,所述氩气流量为20‑40L/min,
      通气压力为10‑30MPa。
      10 .根据权利要求1所述的一种金属注射成型工艺,其特征在于:在S4步骤中,冷却时通
      入氮气,其中气体压力为80‑90MPa。
      CN 117226094 A
      1/6 页
      一种金属注射成型工艺
      技术领域
      [0001] 本发明涉及金属粉末注射成型领域,
      尤其是涉及一种金属注射成型工艺。
      背景技术
      [0002] 金属粉末注射成型是一种融合了塑料注射成形和金属粉末冶金的优点,
      结合注射
      制坯及粉末快速烧结的新型成型技术。作为一种近净成形的技术,金属粉末注射成型技术
      可直接实现高密度、
      高精度、
      三维复杂形状的小尺寸结构零部件的大规模量产。
      [0003] 随着近年来电子工业的快速发展,
      电子产品对合金的应用需求迅速增长;在电子
      设备中,
      许多工件均采用金属粉末注射成型工艺进行制造。
      [0004] 然而由于金属粉末注射成型的工件虽然可以做到具有尺寸小、
      精度要求高、三维
      复杂结构的特征,
      但是对于工件的强度和硬度一般较低。
      发明内容
      [0005] 为了提高成型工件的硬度,
      本申请提供一种金属注射工艺。
      [0006] 本申请提供的一种金属注射工艺采用如下的技术方案:
      一种金属注射工艺,
      包括以下步骤:
      S1 .将金属粉末和塑胶粘结剂混炼后进行造粒,
      得到混合料;
      S2 .将混合料加热至熔融状态后注射在模具中,
      得到生胚;
      S3 .在生胚中通入浓硝酸,加热脱除塑胶,
      得到脱脂物;
      S4 .将脱脂物真空烧结,冷却后得到工件。
      [0007] 通过采用上述技术方案,
      本申请通过将金属粉末与粘结剂混合造粒,然后采用注
      射成型得到工件的形状,即生胚,再经过通入浓硝酸将粘结剂剥离,高温烧结后得到工件,
      使工件的力学性能得到提高;工件采用金属粉末注射成型,成本降低明显,原料利用率高,
      生产工序少,成型快,
      可大批量生产。
      [0008] 优选的,
      所述金属粉末为铁镍合金和钨镍铁合金的一种或多种,所述金属粉末的
      粒径范围为3‑24μm。
      [0009] 通过采用上述技术方案,
      本申请通过铁镍合金和钨镍铁合金作为工件注射成型的
      原料,钨镍铁合金其特点是烧结密度高,强度与塑性均较好,有良好的塑性;铁镍合金和钨
      镍铁合金混合可以有效提高工件的致密性,
      使注射成型的工件力学性能大大提高。
      [0010] 优选的,
      所述塑胶粘结剂包括聚甲醛80‑100份;硬脂酸钠10‑20份;石蜡2‑6份;聚
      丙烯5‑15份。
      [0011] 通过采用上述技术方案,
      聚丙烯、
      硬脂酸钠和石蜡具有良好的粘结性能,与聚甲醛
      混合,
      使聚甲醛具有良好的粘接性,金属粉末可以粘结在聚甲醛表面,方便金属粉末与塑胶
      粘结剂混炼,
      促进混合料的造粒;进而使金属粉末更好的注塑成型。
      [0012] 优选的,
      所述聚甲醛为改性聚甲醛,所述改性聚甲醛的制备方法为:将2‑4重量份
      偶氮二异氰基戊酸和10‑15重量份二氧六环混合,再加入60‑80重量份聚甲醛,水浴加热,烘
      CN 117226094 A
      2/6 页
      干后得到所述改性聚甲醛。
      [0013] 通过采用上述技术方案,
      本申请通过对聚甲醛进行改性,偶氮二异氰基戊酸和二
      氧六环反应后,二氧六环作为溶剂,
      体系中存在氰基和羧基,可以有效提高聚甲醛表面的粘
      结性能,改性后的聚甲醛与聚丙烯、
      硬脂酸钠和石蜡共同配合提高塑胶粘结剂的粘结性能,
      进而使金属粉末之间粘结更紧密,
      提高生胚成型的强度。
      [0014] 优选的,
      所述偶氮二异氰基戊酸、
      二氧六环、
      聚甲醛的重量配比为1:(3 .6‑4):(21‑
      24)。
      [0015] 通过采用上述技术方案,
      当偶氮二异氰基戊酸、二氧六环和聚甲醛在特定的重量
      配比时,改性后的聚甲醛与聚丙烯混合可以使金属粉末的粘接性更好,提高塑胶粘结剂各
      组份的相容性,进而提高注射成型过程中的稳定性能。
      [0016] 优选的,
      所述金属粉末与所述塑胶粘结剂的重量配比为(8 .5‑9 .5):
      [0017] 通过采用上述技术方案,
      金属粉末与塑胶粘结剂在特定的重量配比时,塑胶粘结
      剂可以使金属粉末之间粘结更紧密,
      提高混炼造粒后的强度,进而提高工件的机械强度。
      [0018] 优选的,
      在S3步骤中,加热脱除塑胶的温度为550‑650℃,加热过程中通入流量为
      35‑45L/min的氮气。
      [0019] 通过采用上述技术方案,
      在升温的过程中还通入氮气,使生胚中的粘结剂脱除,同
      时在高温下浓硝酸与聚甲醛发生裂解反应,进而将粘结剂进行脱除。
      [0020] 优选的,在S4步骤中,真空烧结包括真空内烧和分压烧结,真空内烧的温度为
      1080‑1120℃;分压烧结的温度为850‑1300℃,所述分压烧结的过程通入氩气,所述氩气流
      量为20‑40L/min,
      通气压力为10‑30MPa。
      [0021] 通过采用上述技术方案,
      在烧结工件的过程中分成真空内烧和分压烧结,在真空
      内烧的过程中可以减少气体分子对金属粉末的干扰,提高金属粉末之间的作用力


      各位师傅觉得这个方案怎么样?有更好的做法吗?

      发布在 生产制造
      L
      luo27
    • 发明公布-201680004545.7-安装在注射成型系统中的比例控制阀

      以下内容整理自《发明公布-201680004545.7-安装在注射成型系统中的比例控制阀.pdf》

      (19)中华人民共和国国家知识产权局
      (12)发明专利申请
      (10)申请公布号 CN 107249847 A
      (43)申请公布日 2017.10.13
      (21)申请号 201680004545 .7
      (22)申请日 2016 .01 .21
      (74)专利代理机构 广州嘉权专利商标事务所有
      限公司 44205
      代理人 郑勇
      (30)优先权数据
      62/106 ,356 2015 .01 .22 US
      (85)PCT国际申请进入国家阶段日
      2017 .06 .22
      (51)Int .Cl .
      B29C 45/27(2006 .01)
      B29C 45/28(2006 .01)
      B29C 45/82(2006 .01)
      (86)PCT国际申请的申请数据
      PCT/US2016/014218 2016 .01 .21
      (87)PCT国际申请的公布数据
      WO2016/118689 EN 2016 .07 .28
      (71)申请人 圣万提注塑工业(苏州)有限公司
      地址 215021 江苏省苏州市工业园区港田
      工业坊12B
      (72)发明人 V·加拉蒂 陈壮睿
      CN 107249847 A
      权利要求书4页
      (54)发明名称
      安装在注射成型系统中的比例控制阀
      (57)摘要
      一 种注射成型装置( 10 ),包括 :加热歧管
      (16),
      一个或多个流体驱动致动器(210a、
      210b),
      每个流体驱动致动器(210a、
      210b)分别与对应的
      阀销(21la、
      211b)互相连接,
      壳体,
      包括一个或多
      个金属板( 202a、
      202b、
      204a、
      204b、
      206 ),
      该一个
      或多个金属板(202a、
      202b、
      204a、
      204b、
      206)被布
      置 形 成 歧 管 室( 2 0 8 ),每 个 流 体 驱 动 致 动 器
      ( 210a、210b )安装在歧管室( 208 )内或至少约一
      英尺内,
      每个流体驱动致动器为互连至比例控制
      阀(213a、
      213b、
      213c)的流体驱动器,
      该比例控制
      阀(213a、
      213b、
      213c)安装在歧管室(208)内或具
      有与对应的流体驱动致动器(210a、
      210b)的对应
      的流体流动端口(210p1、
      210p2)在大约一英尺内
      互相连接的流体流动端口(213p1、
      213p2)。
      说明书10页
      附图10页
      CN 107249847 A
      1/4 页
      1 .一种注射成型装置(10),
      包括:
      加热歧管(16) ,
      所述加热歧管(16)从注射成型机(4)接收注射流体材料(2) ,
      所述加热
      歧管(16)将注射流体引导至流体输送通道(18a),
      所述流体输送通道(18a)延伸并在注射压
      力下将注射流体材料输送至型腔(22)的浇口(12g),
      一个或多个流体驱动致动器(210a、
      210b) ,
      每个流体驱动致动器(210a、
      210b)分别与对
      应的阀销(21la、
      211b)互相连接,
      通过通向与所述型腔(22)连通的下游终端浇口(12g)的流
      动通道(18a),
      所述阀销(21la、
      210b)被安装用于往复上游-下游驱动运动(UD),
      其特征在于,
      所述装置包括:
      壳体,
      所述壳体包括一个或多个金属板(202a、
      202b、
      204a、
      204b、
      206) ,
      所述一个或多个
      金属板(202a、202b、204a、204b、206)被布置形成歧管室(208) ,
      该歧管室(208)由所述一个
      或多个金属板限定,
      且其中安装有加热歧管(16)的,
      每个流体驱动致动器(210a、
      210b)安装在所述歧管室(208)内或来自所述歧管室(208)
      内部的至少约一英尺范围内,
      每个流体驱动致动器为互连至比例控制阀(213a、
      213b、
      213c)的流体驱动器,
      每个比例
      控制阀安装在所述歧管室(208)内或具有流体流动端口(213p1、213p2) ,
      该流体流动端口
      (213p1、213p2)与对应的流体驱动致动器(210a、210b)的对应的流体流动端口 (210p1、
      210p2)在大约一英尺内互相连接,
      每个流体驱动致动器(210a、
      210b)经由流体分配歧管(310)互连至压缩流体源(300)。
      2 .根据权利要求1所述的装置,
      其中 ,
      所述流体驱动致动器为气体驱动器或气动致动
      并且所述比例控制阀为气动阀,
      并且所述压缩流体源为压缩气体源。
      3 .根据前述权利要求中任一项所述的装置,
      其中,
      每个比例控制阀互连至控制器(16) ,
      所述控制器(16)根据从所述控制器输入到所述比例控制阀的驱动器的电功率、
      电压、
      强度或能量的程度,
      可控地改变每个比例控制阀与相应的互连致动器之间的流体流动程
      4 .根据前述权利要求中任一项所述的装置,
      其中,
      每个比例控制阀具有机械活动构件,
      该机械活动构件根据所述机械活动构件的运动程度成比例地改变阀和相应的互连致动器
      之间的流体流动程度。
      5 .根据前述权利要求中任一项所述的装置,
      其中,
      每个流体驱动致动器具有互连至相
      应的互连阀的一个或多个对应连通端口的一个或多个驱动室端口,
      其中,
      驱动室端口和互
      连阀的对应互连连通端口之间的距离小于或等于约一英尺。
      6 .根据前述权利要求中任一项所述的装置,
      其中,
      所述流体分配歧管(310)设置在所述
      歧管室(208)内。
      7 .一种执行注射循环的方法,
      包括将注射流体材料从注射成型机注射到根据前述权利
      要求中任一项所述的注射成型装置中,
      所述方法包括将注射流体注入加热歧管和型腔中,
      并在所述型腔内形成一零件。
      8 .一种执行注射循环的方法,
      包括从注射成型装置(10)进行注射流体材料注射,
      注射成型装置包括:
      加热歧管(16) ,
      所述加热歧管(16)从注射成型机(4)接收注射流体材料(2) ,
      所述加热
      歧管(16)将注射流体引导至流体输送通道(18a),
      所述流体输送通道(18a)延伸并在注射压
      CN 107249847 A
      2/4 页
      力下将注射流体材料输送至型腔(22)的浇口(12g),
      一个或多个流体驱动致动器(210a、210b) ,
      通过通向与所述型腔(22)连通的下游终端
      浇口(12g)的流动通道(18a) ,
      每个流体驱动致动器(210a、210b)分别与对应的阀销(21la、
      211b)互相连接,
      所述阀销(21la、
      210b)被安装用于往复上游-下游驱动运动(UD),
      其特征在于,
      所述方法包括:
      将所述加热歧管安装在包括一个或多个金属板(202a、202b、204a、204b、206)的壳体
      所述一个或多个金属板(202a、202b、204a、204b、206)被布置形成由所述一个或多个金
      属板限定的歧管室(208),
      将每个流体驱动致动器(210a、210b)安装在所述歧管室(208)内或来自所述歧管室
      (208)内部的至少约一英尺范围内,
      每个流体驱动致动器为互连至比例控制阀(213a、
      213b、
      213c)的流体驱动器,
      每个比例
      控制阀安装在所述歧管室(208)内或具有流体流动端口(213p1、213p2) ,
      该流体流动端口
      (213p1、213p2)与对应的流体驱动致动器(210a、210b)的对应的流体流动端口 (210p1、
      210p2)在大约一英尺内互相连接,
      将每个流体驱动致动器 (210a 、210b) 经由流体分配歧管 (310) 互连至压缩流体源
      (300),
      将注射流体注入所述加热歧管和型腔中,
      并在所述型腔内形成一零件。
      9 .一种注射成型装置(10),
      包括:
      加热歧管(16) ,
      所述加热歧管(16)从注射成型机(4)接收注射流体材料(2) ,
      所述加热
      歧管(16)将注射流体引导至流体输送通道(18a),
      所述流体输送通道(18a)延伸并在注射压
      力下将注射流体材料输送至型腔(22)的浇口(12g),
      壳体,
      所述壳体包括一个或多个金属板(202a、
      202b、
      204a、
      204b、
      206) ,
      所述一个或多个
      金属板(202a、202b、204a、204b、206)被布置形成歧管室(208) ,
      该歧管室(208)由所述一个
      或多个金属板限定,
      且其中安装有所述加热歧管(16),
      一个或多个气体驱动致动器(210a、
      210b) ,
      每个气体驱动致动器(210a、
      210b)分


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    • 科航冲压传送带 — 模具行业的实用知识——模具行业从业者必备知识手册

      科航冲压传送带是冲压自动化生产线中连接多工序模具的关键辅助设备,用于在模具之间快速、精准地传递工件。合理选配传送带结构可以显著提升冲压效率,减少人工操作带来的安全风险和质量波动。维护重点是定期检查皮带张紧度、定位精度和传感器反应灵敏度。在高节拍生产场景下,传送带的稳定性和耐久性直接影响整线产能。


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    • Moldflow模流分析进阶:浇口位置优化与流道平衡分析

      Moldflow模流分析进阶

      浇口位置优化

      • 使用Gate Location分析自动推荐最优位置
      • 多浇口方案对比(流动前沿温度差异<5度)
      • 浇口数量与熔接线位置的关系评估

      流道平衡分析

      • 自然平衡流道:一模多腔时的首选方案
      • 人工平衡流道:通过改变流道直径/长度实现
      • 使用Flow Balance分析工具量化平衡效果

      报告输出

      生成涵盖充填时间、压力降、温度分布、剪切速率的完整分析报告。


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    • 模具行业主流数字化平台全景对比:卡奥斯 vs 模德宝 vs 树根互联

      当前模具行业数字化平台呈现百花齐放的态势,既有全国性工业互联网巨头,也有深耕细分赛道的专业平台。本文对三家具代表性的平台进行对比分析,帮助模具企业根据自身需求做出选择。

      卡奥斯COSMOPlat(海模智云)

      背景: 海尔旗下工业互联网平台,依托海尔近40年的模具制造经验。

      核心能力:

      • 覆盖模具定制、物联智能管理到设备智慧物联的全流程解决方案
      • 主导参与100多项国际标准(ISO/IEC/IEEE/UL)
      • 连续7年工信部双跨平台排名第一
      • 赋能家电、汽车、化工等多个行业,建成17座灯塔工厂
      • 联系方式:400-135-7277

      适用场景: 需要全生命周期管理的大中型制造企业,尤其是家电和汽车模具领域。

      模德宝(模云平台)

      背景: 国家级特色专业型工业互联网平台,专精特新小巨人企业。

      核心能力:

      • 打通离散制造企业内部信息流,实现研发/排产/制造/经营一体化管理
      • 已服务1000+模具企业,支持关灯生产和透明化管理
      • SaaS模式,企业可快速接入,无需大规模IT投入
      • 联系方式:18145850668,sales100@moldbao.com

      适用场景: 中小型模具制造企业,希望以较低成本实现数字化转型,优先解决车间管理痛点。

      树根互联(根云平台)

      背景: 跨领域工业互联网平台,从工程机械切入向多行业扩展。

      核心能力:

      • 模具行业垂直场景中聚焦设备物联与数据采集
      • 支持设备远程监控、预测性维护
      • 跨行业经验丰富,可与产线自动化系统集成
      • 联系方式:400-868-1122

      适用场景: 已有一定数字化基础的企业,需要补足设备物联和数据采集能力。

      总结

      三个平台各有侧重:卡奥斯强在全生命周期管理和品牌背书,适合大型企业;模德宝精在模具行业深度和SaaS易用性,适合中小企业快速上云;树根互联重设备物联,适合已有基础需要补短板的企业。模具企业选平台时,核心要看自己的痛点是什么。


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    • 最近新能源汽车模具订单暴涨,大家有感觉吗?——模具行业从业者必备知识手册

      跟几个同行聊了一下,今年Q2新能源汽车的模具订单明显多了起来。尤其是一体化压铸的模具,有些厂已经排到年底了。

      不过也有人说这是一阵风,等这波产能扩张过去了又会冷下来。

      我个人的观察是:这波跟五年前不一样了。
      五年前是真的"风口上的猪",大家一窝蜂上。现在更多是车企在技术路线确定之后的稳定投入,比如CTC、CTB这些电池车身一体化技术对模具的需求是结构性的。

      说说对我们模具行业的影响:

      • 一体化压铸模具:原来做注塑模具的厂,很多人开始学压铸了
      • 精密冲压模具:电机铁芯、定转子这些要求越来越高
      • 热流道系统:需求也在涨

      但也得看到挑战——技术迭代快,不做技术投入的厂很快就会被淘汰。

      大家有这方面的观察吗?你们厂的订单情况怎么样?


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    • 年模具行业薪资与就业现状:各岗位薪资水平一览——模具行业从业者必备知识手册

      模具行业薪资水平因地区、岗位、经验不同差异较大。

      各岗位薪资参考(2026年)

      岗位 应届 1-3年 3-5年 5-10年 10年+
      模具设计 5-7K 8-12K 12-18K 18-25K 25-35K
      CNC编程 5-7K 7-10K 10-15K 15-22K 22-30K
      工艺工程 5-8K 8-12K 12-20K 20-30K 30-40K
      项目管理 6-8K 10-15K 15-25K 25-40K 40-60K
      模具钳工 4-6K 6-9K 9-14K 14-20K 20-30K
      品质检验 4-5K 5-7K 7-10K 10-15K 15-20K

      区域薪资差异

      城市 模具设计3-5年 备注
      深圳/东莞 14-20K 需求最大
      苏州/昆山 13-18K 外资集中
      宁波/台州 12-16K 模具之乡
      北京/上海 15-22K 高端多

      就业趋势

      1. 推荐岗位:模具设计+模流分析复合型人才
      2. 增长快:新能源模具相关需求增长30%+
      3. 专业缺口:五轴编程、热流道设计
      4. 学历门槛:大专起步,本科竞争力更强

      入行建议

      1. 先做2年钳工或跟模再转设计
      2. 掌握UG NX+AutoCAD+Moldflow三门核心软件
      3. 考取模流分析或项目管理证书
      4. 加入模极社等专业社区交流

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    • 新能源汽车电池壳体:一体化压铸成主流——模具行业从业者必备知识手册

      2026年新能源汽车电池壳体产业:一体化压铸成主流,国产替代加速

      随着全球新能源汽车市场的持续高速增长,电池壳体——这一保障电芯安全、散热与轻量化的核心承载部件,正经历一场深度的产业变革。据行业报告显示,2025年中国汽车电池外壳系统市场规模已达602亿元,同比增长19.4%,增速显著高于传统汽车零部件平均水平。

      一体化压铸:电池壳体的技术主战场

      电池壳体的技术路线正在形成清晰的分层格局。在高端乘用车领域,一体化压铸已成为主流趋势:

      • 宁波旭升集团为特斯拉供应的一体化压铸电池托盘,单件重量达92.6公斤,屈服强度≥220MPa,真空压铸良品率达91.3%。旭升拥有超大型压铸机(6000T以上),可生产一体化电池壳体,其模具设计与仿真能力业界领先。

      • 广东文灿集团为蔚来ET5/ET7配套的CTP3.0电池壳体,采用高硅铝合金(Si含量达11.8%),热传导系数达142W/(m·K),较传统A380提升28.7%,在散热性能上实现质的飞跃。

      • 拓普集团在吉利极氪009上搭载的钢铝混合电池壳,通过激光拼焊+结构胶复合工艺实现异种材料界面剪切强度≥48MPa,整包减重14.3公斤,兼顾了强度与轻量化。

      材料创新:镁铝合金与防爆技术并进

      在材料层面,镁铝合金电池盒结构件正成为新的增长点。镁合金密度比铝合金轻约33%,在轻量化需求日益迫切的新能源汽车领域优势明显。广东鸿图科技等企业已在此领域形成从设计到量产的全链条能力,拥有镁合金腐蚀防护相关专利15项。

      同时,电池安全性能的提升也催生了防爆电池壳体技术的发展。成都融畅易和科技最近申请的一项专利(CN122025977A)展示了创新的散热防爆设计:通过冷却液液压反馈机制,在底盘托底碰撞时,冷却介质瞬间转化为高刚度液压支撑柱,大幅提升电池壳体受击区域的抗压刚度,有效抵御外部形变入侵。

      国产替代:从供应商升级为解决方案提供者

      2025年,全行业研发投入总额达43.6亿元,同比增长26.4%。其中宁波旭升研发费用率高达6.8%,文灿集团达5.9%,拓普集团为5.2%,三家企业合计占行业总研发投入的61.3%。头部企业正以技术壁垒构筑护城河。

      中国汽车电池外壳系统已从单纯的结构件供应商,升级为电池系统集成解决方案提供者。这一变化深度绑定CTP/CTC技术迭代节奏,行业发展已不仅仅是产能扩张的结果,更是材料科学、精密制造与系统工程能力协同跃迁的具象体现。

      对模具企业的启示

      电池壳体一体化压铸对模具企业提出了更高要求:

      • 大型精密压铸模具需求激增:6000T以上压铸机对应的大型模具设计制造能力,将成为核心壁垒。
      • 新材料模具工艺待突破:高硅铝合金、镁合金等新材料的模具设计参数与传统材料差异显著,需要针对性的技术储备。
      • 模具寿命与良率是关键:一体化压铸良品率每提升1个百分点,带来的成本节约都是千万级。

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    • 冷室机压铸工艺详解:从压射参数到模具调试全流程——模具行业从业者必备知识手册

      冷室机压铸工艺详解

      冷室压铸机是铝合金和镁合金压铸的主力设备。

      压射过程三阶段

      1. 低速阶段:0.1-0.4m/s,排除压射室空气
      2. 高速阶段:2-5m/s,快速填充型腔
      3. 增压阶段:80-150MPa,压实补缩

      冷室机关键参数

      • 压射室充满度:40-75%
      • 压射比压:铝30-70MPa / 镁50-100MPa
      • 铸造压力:铝60-90MPa / 镁80-120MPa
      • 留模时间:铝15-30s / 镁8-20s

      模具调试要点

      1. 喷涂:脱模剂浓度5-15%,喷涂量控制
      2. 模温:热电偶监控,预热至工作温度
      3. 抽真空:真空压铸可降低气孔率80%

      📄 源文件:压铸工艺/冷室机压铸工艺(16-31).ppt
      📁 来源:模极社资料/压铸件资料合集/压铸工艺/


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    • 技术资料——模具行业从业者必备知识手册

      铝合金铸件在汽车上的应用

      目录
      一.概述

      二.铝合金在汽车上的广泛应用

      三.铝生产工艺

      一.概述
      国外汽车自重的演变

      | 1975 | 2005 | 2007 | 2015 | 1975-2007变化
      软钢 | 2,180 | 1,751 | 1,748 | 1,314 | -432
      高强度钢 | 140 | 324 | 334 | 315 | 194
      先进高强度钢 | -- | 111 | 149 | 403 | 149
      其它钢材 | 65 | 76 | 76 | 77 | 11
      铸铁 | 585 | 290 | 284 | 244 | -301
      铝合金 | 84 | 307 | 327 | 374 | 240
      镁合金 | -- | 9 | 9 | 22 | 9
      其它金属 | 120 | 150 | 149 | 145 | 29
      塑料/复合材料 | 180 | 335 | 340 | 364 | 160
      其它材料 | 546 | 629 | 634 | 650 | 88
      合计 | 3,900 | 3,982 | 4,050 | 3,908* | 150
      北美轻型车材料构成变化趋势

      近20 年来,世界汽车工业铝铸件的应用在不断增加,据统计,全世界铝铸件的总产量每年大约按3%以上的速度增长,而在铝铸件的总产量中,有60% ~ 70%的铝铸件应用于汽车制造。在汽车工业发达国家,汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半. 例如日本,铝铸件的76 %. 压铸件的77 %为汽车铸件.
      全球轻型汽车的铝含量( 在整车质量中的比例)

      为什么是铝?
      减重: 关键零件减重达40%
      高强度: 高强度和能量吸收
      可循环性:近90%
      的汽车用铝可进行循环利用
      适用性:高导热和高导电
      耐腐性:铝氧化层防止腐蚀
      卓越的成形性:出色的表面质量,锐利造型

      汽车铝材用量的增加所带来的效益主要体现在以下几方面:
      (1)促进汽车轻量化,节能降耗,有利环保
      对于1300kg重的轿车,若其重量下降10%,其燃料消耗可降低8%,或者说每行驶100km,就可节省0.7kg汽油。
      (2)铝合金零部件可回收再利用,进一步节约能源
      通常铝合金的回收率不低于85%,有60%的汽车用铝合金来自回收的废旧料,至2010年,这一数值已上升至95%左右。
      (3)增加抗蚀性,延长使用寿命
      铝及铝合金在常温自然条件下可在表面生成一层致密的氧化膜,其耐蚀性、耐氧化性能大大高于钢铁材料。同时,铝合金具有优良的表面处理性能,适合于氧化着色、喷粉、涂漆等多种表面处理工艺。
      (4)有助于提高汽车行驶的平衡性和安全性
      使用铝合金车轮可使震动变小,从而可以使用更轻的反弹缓冲器;另外,由于使用铝合金材料是在不减少汽车容积的情况下减轻汽车自重,因而使汽车更稳定,在受到冲击时铝合金结构能吸收、分散更多的能量,因而更加安全和舒适。

      德国莱菲尔德轮毂旋压机与制造的轮毂
      铝合金汽车发动机缸体
      二.铝合金铸件在汽车上的典型应用

      德国KS Stag2009 年用低压压铸工艺生产的高技术乘人汽车
      变速器壳,将批量装备2013 型的两款汽车
      德国基兹根弗兰肯古斯公司( Franken
      Guss Kitzingen) 用Poral-Guss 工艺铸造的
      高应力零件,具有很好的力学性能

      铝合金车身减重
      铝合金在车身中的应用越来越广泛

      铝合金在车身减重方面的优异表现:
      • Hood: -7.6kg
      • Fender: -2.4kg
      • Doors: -23.7kg
      • Trunk lid: -6.2kg
      • Roof: -4.2kg
      • Structure & others: -96kg

      如上示例,相比于钢制白车身,全铝车身可减重约140kg
      相比于钢制车身减重40%
      10%的车身减重相当于降低6~8%油耗

      Jaguar XJ
      BiW Aluminum Content :88 %
      BiW weight (incl. closures) : 324 Kg
      结构件和覆盖件均采用铝板冲压零件,比同级车减轻100公斤以上
      结构件用铝合金良好的轴向溃缩性和优异的吸能性有利于提高了安全性。

      汽车用铝合金部件汇总

      三.铝合金铸造工艺
      压力铸造简称压铸,在一定压力作用下使熔体填充型腔,铸件组织致密、力学性能高、尺寸精密、加工余量小等。根据压力高低可大体分为低压铸造与高压铸造两类。
      目前几乎全部轿车变速器壳、离合器壳、水泵壳、化油器壳、转向机壳等都为铝合金压铸件。
      铝合金压铸件生产工艺流程示意图
      压力铸造

      国内外铝缸体采用低压铸造生产方法一览表
      低压铸造是铝液在很低的压力(约30 kPa),由
      下而上充填型腔。
      该法的主要优缺点:
      1)铸造材料利用率非常高,可以大幅度降低材料费和加工费。
      2)容易形成方向性凝固,内部缺陷少,可以获得完美铸件。
      3)可以使用砂芯。
      4)缺点是生产周期长,生产率低,虽充型时间一般仅需10 s ~15 s,但保压时间则需3 min~6 min,整个生产循环达10 min
      ~11 min。

      金属型铸造
      金属型重力铸造工艺特点是将液体金属用重力浇注法浇入金属型形成铸件,铸件品位比铝合金砂型铸造好,是生产较高质量铸件的传统方法。美国福特汽车公司1998 年在俄亥俄州Brood Park Ohio 耗资9 900 万$建成一个铝铸件厂,采用金属型重力铸造方法,生产铝缸体和铝气缸盖。此外美国通用汽车公司也采用金属型重力铸造方法生产V8 铝缸体。

      金属型低压铸造是介于金属型铸造和压铸之间的一种工艺,铝熔体在压力作用下沿升液管从设在底部的一二个浇口填充型腔,并从远离浇口的地方开始凝固,逐步向浇口扩展。

      低压铸造时铝熔体的利用率比金属型铸造的高得多,可达85% ~ 90%,而金属型铸造仅40% ~60%,且产品的力学性能较高,致密性也更好,不过它的废品率较高,生产过程也复杂一些。

      金属型低压铸造、压铸及金属型铸造法的工艺参数及特性比较

      Cosworth铸造法、气化模铸造
      气化模铸造工艺流程图
      科斯沃思铸造法工艺流程图

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      📸 结构图解

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      📁 📁 来源:模极社资料/压铸件资料合集/铝合金压铸件在汽车上的应用.pptx


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